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商品訊息描述:
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- 38 間禁煙客房
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
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闔家歡樂
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鄰近景點
- 位於中正區
- 國立台灣博物館 (0.2 公里)
- 228 和平公園 (0.4 公里)
- 總統府 (0.5 公里)
- 中正紀念堂 (1.6 公里)
- 台北植物園 (1.6 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上網路訂飯店比較便宜一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟住宿優惠網站是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣今年在陸客人次下滑時，還能突破千萬國際旅客來台，旅遊業者歸功東南亞市場的亮眼成長，但旅遊市場競爭激烈、不進則退，旅行公會表示，政府應加速開放東南亞來台觀光免簽，並培植泰國、越南等外語導遊，尤其要改善國內的考照制度。
中華民國旅行公會全國聯合會發言人李奇嶽直言，今年陸客人數從520之後大幅下滑，整體來台旅客數卻還能增加，關鍵在於其他國家人數成長，尤其是來自東南亞的旅客，包括越南、印尼、菲律賓等國的人口都不在少數，值得官方和民間攜手努力，建議政府開放東協10國免簽來台。
李奇嶽指出，東南亞旅客來台灣玩，簽證取得相對麻煩，必須備妥在職證明、財力證明等資料，且申請期長達14天，種種條件都降低了旅台意願；反觀泰國去日本旅遊人數，去年突破百萬人次，台灣連10萬都不到，政府過去不重視、政策不鼓勵，所以簡化簽證或開放免簽為第一要務，此外，國內東南亞語系人才不足，應可培養新移民成為導遊。
「以泰語導遊為例，全台灣只有幾十個人！」台北市旅行商業同業公會理事長吳志健點出外語導遊考照，要考兩岸人民關係條例，很多人第一道關卡就被刷掉了，難怪全台的東南亞語導遊寥寥無幾，他還曾遇過泰國碩士來台工作，考了4年都沒考上。
觀光局副局長劉喜臨表示，外國旅客來台一定會想要了解台灣的歷史與政治氛圍，所省錢旅遊以考試才會有兩岸關係條例等項目，不過已與考試院討論，對於特殊語言別或特定區域是否有變通方式。
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